《皓脉》20170602《长城汽车如何打造中国自主品牌？》

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听众朋友们大家好，欢迎收听《皓脉》。本期《皓脉》跟大家聊一聊，

长城汽车如何打造中国自主品牌？

长城汽车拖薪欠费被外国员工起诉，揭开长城盛世危机的冰山一角。

虽然说长城汽车凭借着SUV异军突起，所产的哈弗H6，一直位居SUV销量的榜首，但是因为管理机制的问题，长城汽车一直备受争议。最近，公司又因与员工的纠纷摊上了麻烦。一名叫大卫的德国人，将前东家长城汽车告上了法庭。大卫说，他在长城汽车工作期间，公司没有如数支付加班费，没有缴纳足额社保，并且在将他辞退后还没有付离职金，同时还将他在公司的住处提前收走。

其实，有关长城汽车离职率高、管理苛刻的说法一直不绝于耳。以高压政策对待员工，直接推高了长城的离职率。另外，长城一直强调负激励，员工稍有违规，就会被公司罚款。例如，员工如果忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。而长城汽车现在的正激励几乎为零，长城汽车对自己的员工确实不太好，这一点它确实需要反思。

对员工不够好的长城汽车，离职率到底有多高呢?

曾有报道称，长城汽车的离职率在15%左右。2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已经减少到1万名左右。如此来看，15%的离职率还是保守的估计。将长城汽车告上法庭的前员工大卫称，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。

对于一直饱受质疑的长城汽车员工待遇问题，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车员工的待遇算是非常不错的了。对于员工离职问题，魏建军认为行业高薪挖角很正常。

薪酬缺乏吸引力，成为长城汽车员工流失率高的原因。

长城汽车2016年前三名董事的薪酬分别为1190.16万元，在整车行业中排名第一。另一方面，公司员工的收入却不甚理想。根据公司财报显示，长城汽车2016年员工平均薪酬为9.5万元，在申万158家上市车企中排第58位，低于上汽集团、江淮汽车、长安汽车的员工薪酬，这三者同期数据分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。

同时，在2016年净利润同比增长30.92%的情况下，长城汽车的员工成本总额仅占集团营业总收入的7.37%，而这一比例在2015年的时候还是8.14%。另外，长城汽车太依赖供应商了，几乎所有有含量的技术都是供应商在做，所以，公司不怕人员流动率高，这也是一个原因。目前长城所产的核心部件中，只有NVH还算有些建树，至于变速器和发动机则依赖于供应商，这些部件的要价很高，所以导致长城很被动，只能压低工人的工资，来提高利润率了。

长城汽车4月销量出炉：哈弗H6和H2又跌了。

除了被前员工起诉而摊上官司外，长城汽车一直以来引以为傲的哈弗H6也出事了。5月8日，长城汽车终于在官方网站公布了4月最新的产销快报。数据显示，2017年4月，长城汽车共计销售7.32万辆，今年1-4月累计销售32.73万辆。其中哈弗SUV在4月销售了6.21万辆，1-4月累计销售28.38万辆。而对比前几日吉利汽车公布的销量快报，吉利汽车集团4月总销量为8.7万辆，同比增长94%，4月吉利总销量竟然超过了长城将近1.4万辆。本年度前四个月，吉利汽车总销量也已经达到了36.5万辆，已完成全年百万辆销量目标的37%。，看来长城汽车这次压力是真的来了。

长城汽车凭借哈弗SUV，还能走多远？

长城哈弗一直是近几年轿车市场上最热销的SUV品牌，这个品牌不只振作了民族士气，还为很多面临SUV车型望而生畏的消费者带来期望。2016年，长城哈弗SUV的年销量为93.90万辆，占据长城汽车总销量的近9成，而旗下的明星产品哈弗H6，在2016年SUV销量排名中稳居第一。至此，哈弗SUV已经连续14年保持全国SUV销量第一，这是国内任何品牌的车型都不能比较的。

从销售数据上来看，长城汽车提出的聚焦SUV战略已经奏效了。但是这中间容易忽略一个问题。以去年为例，以哈弗H6为代表的入门级车型，占据了哈弗SUV总销量的接近95%，而那些中高端车型的销量，却始终处于较低水平。

这其中与长城汽车的品牌形象有很大的关系，虽然长城汽车在SUV领域奋战了十几年，但占据的市场始终围绕在10万元左右的入门级市场，以二三线城市市场为主，造成人们对长城汽车的印象停留在经济实惠且相对低端的层面。

猛增与速降并存，自主品牌汽车出现分水岭。

随着汽车消费市场的逐渐成熟，“低价+大空间或者高配置”的组合策略，已经不再是自主品牌占领市场的制胜法宝了。自主品牌“以价换量”的时代正在远去，自主品牌高端化发展趋势已经成为必然，很多企业显然也已经认识到了这一点。

而在这场高端化战役中，自主品牌的销量出现了严重的两极分化。4月份，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等以披荆斩棘之势，分别保持着同比增长100.2%、48.9%、137.7%的增速，而江淮汽车、北京汽车等均出现了幅度超过两位数的下滑，自主品牌汽车的分水岭正在出现。不过，经历逆境的洗礼对企业健康发展而言并非是坏事，面对车市淡季，提升品牌吸引力才是破局的关键。

如何提升品牌吸引力？我国自主品牌汽车的未来发展道路在哪里？

经常听到消费者反映，我国很多国产的汽车，如果拿掉车标就能多卖几万块钱。这说明有些国产汽车的产品力与合资品牌相比并不差，只是处于产品力快速提升期，品牌溢价能力相对滞后。自主品牌建设是一个长期过程，外界在看待自主品牌的尝试时，也要给予更多的包容与信任。

除此以外，4S店提升品质和服务也很关键。高端车不仅是指更大的车身、更多的配置、更奢华的用料，还应该拥有更低的故障率、更优质的服务。近几年来，我国的自主品牌汽车在产品力、供应商资源方面虽然有了提升，但是在品质控制方面与合资车还是存在差距的。仍有不少消费者反映自主品牌汽车存在小毛病多、产品质量不稳定等问题。

打造中国自主品牌的汽车，不能用传统的商业模式。商业模式的创新起点是，真正找到并锁定企业基因，开启企业的价值空间，顺着价值链，用户链，产业链，打开新的价值空间。汽车厂家与地方政府，银行合作，建立市埸化的汽车产业基金，运用金融科技，打造汽车产业集群，建立中国汽车品牌的金字塔，通过汽车产业集群，整合全球资源，完成中国汽车产业的转型升级，让中国的汽车产业追上发达国家，占领全球汽车产业的制高点。本期《皓脉》到此结束，我是宏皓，感谢收听《皓脉》。

央广《经济之声》每周六、日早七点，宏皓为您带来的《皓脉》与您相约美好清晨。

宏皓：

　　中国金融智库首席金融学家、中国金融家分会主席、中国金融促进会会长、中央财经大学证券期货研究所研究员、北京交通大学客座教授、中经产业基金理事会秘书长。

　　25年从事金融投资理论的研究和实践，指导各地政府产业投资基金的建立及运作，帮助地方政府用金融创新搭建多元化的投融资平台实现转型升级。中国讲金融最权威的专家。

　　近10年来著有《理财决定命运》、《融资决定成败》、《金融学家给你的七封信》、《中国未来经济模式——互联网金融如何助推中国经济转型升级》等24部著作。