分会时评：奥迪裁员“过冬”中国车如何应对

11月26日奥迪声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，以节省60亿欧元，支持企业加快向电气化和数字化转型。
　　全球汽车产销量转向下行通道，车企利润空间被压缩，车企降本增效迫在眉睫。值得一提的是，豪华汽车品牌中，奔驰、宝马也相继公布了裁员计划。
　　2018年全球汽车市场出现拐点，产销量出现负增长，全球汽车产能过剩已经形成，大规模的传统汽车生产模式已经到了极限，今后以削减产能为目的的裁员会越来越多。
　　2018年底，福特和通用汽车较早宣布裁员。福特宣布在全球范围内裁员10%，在2019年第二季度完成裁员计划。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人，计划在2023年前将生产成本减少10%。
　　据悉，近期以通用等日美欧大型车企先后宣布裁员人数合计超过7万人。
大的车企集团以裁员应对转型阵痛，部分中小车企在大势下已经显得不堪重压、濒临生死关头的疲态。
在全球汽车产能大量过剩的背景下，中国车汽如何应对？
笔者认为：目前全球汽车产能大量过剩，全球汽车行业面临转型升级的关键时期，对中国汽车行业即是挑战也是机遇。挑战是中国的汽车产业也同样面临大量的产能过剩，机遇是中国汽车产业与全球汽车产业面临同样的问题，站在同一个起跑线上。这种格局下正是中国汽车产业通过商业模式创新，抓住第四次工业革的机会，对全球汽车产业弯道超车的历史机遇。
中国汽车产业怎么抓住这次历史性的机遇呢？
在商业模式上创新，笔者创建的打造智能汽车产业集群模式，智能汽车代替传统汽车才是汽车产业升级的方向，如同智能手机代替传统手机一样，而智能汽车产业只有通过智能汽车产业集群这种商业模式才能实现，通过智能汽车产业集群对全球汽车产业实施降维打击，站在全球汽车产业的制高点上，彻底淘汰传统汽车大量过剩的产业，如同当年智能手机淘汰传统手机一样。